В АО Air Astana обеспокоены сложившейся ситуацией со снижающимися поставками из России и уходом Шымкентского НПЗ в на ремонт.
Ситуацией с поставками топлива обеспокоены в АО Air Astana. Пресс-служба компании распространила заявление о том, что регулярное авиасообщение в Казахстане находится по угрозой срыва, передает Today.kz из-за ситуации с топливом.
"Из-за прекращения поставок авиакеросина из России и предстоящей приостановки Шымкентского нефтеперерабатывающего завода регулярное авиасообщение в РК находится под угрозой срыва. (...) Основными компаниями-экспортерами авиационного керосина в Казахстане являются ПАО "Газпромнефть", ПАО "НК Роснефть", ПАО "Лукойл" и ПАО "Татнефть", совокупный среднемесячный объем экспорта которых в 2017 году снизился до 15 тысяч тонн по сравнению с 44 тысячами тонн в 2016 году", - сообщается в пресс-релизе.
Эти компании, по данным Air Astana, из-за высокого спроса на российском рынке не подтвердили поставки в октябре 2017 года. А ПАО "Газпромнефть" уведомило о возобновлении экспорта топлива не ранее мая 2018 года.
В авиакомпании отметили, что Казахстан уже много лет на 70 процентов зависим от импорта из РФ, в то время как поставки носят "нецикличный и негарантированный характер". Российские компании поставляют топливо на казахстанский рынок по остаточному принципу.
"Приостановка поставок топлива из РФ неизбежно приведет к коллапсу отечественного рынка авиатопливообеспечения и создает угрозу функционирования транспортного авиасообщения из/в РК", - сообщают в Air Astana.
По информации компании, в 2017 году потребность гражданской авиации в авиационном топливе составляет 800 тысяч тонн, из которых лишь 241 тысяча тонн производится Шымкентским НПЗ.
Однако осенью 2017 года предприятие останавливается на проведение ремонтно-профилактических работ.
В Air Astana не видят возможностей ввоза альтернативного авиатоплива в краткосрочной перспективе.
"Другие страны-экспортеры авиационного топлива, такие, как Туркменистан, Азербайджан и Белоруссия, также испытывают значительный дефицит на внутреннем рынке. При этом приоритетным регионом для экспорта в незначительных объемах является Афганистан. Еще один экспортер - КНР - производит другой тип авиационного керосина - Джет А-1, для использования которого потребуется переоснащение и модернизация действующей инфраструктуры аэропортов РК", - сообщают в компании.
Как отмечают представители авиакомпании, с августа 2017 года казахстанские власти ведут переговоры с российской стороной по решению проблемы, однако антикризисные меры имеют "временный характер" и перед субъектами гражданской авиации все еще остро стоит вопрос обеспечения авиатопливом в предстоящие месяцы.
Пока Air Astana может планировать заправку воздушных судов лишь на 10-дневные сроки из-за недостаточных мощностей резервуарного парка аэропортов РК.
Одним из путей смягчения проблемы авиакомпания видит в создании достаточных стратегических резервов.
